Radeaux de survie professionnels

Radeau de survie SOLAS THROW OVER (TO)

Un radeau de survie SOLAS TOB (Throw Over Board) est un radeau gonflable conforme à la convention SOLAS, conçu pour être simplement largué par‑dessus bord depuis son conteneur, puis rejoint par l’équipage et les passagers pour l’abandon du navire

Définition et principe

Il est stocké dans un conteneur (souvent cylindrique ou plat) fixé sur le pont ou le roof, relié au bord par une bosse de percussion et à une unité de largage hydrostatique pour le déclenchement automatique si le navire coule.

En cas d’évacuation, on saisit la bosse, on jette le conteneur à la mer, le radeau se gonfle automatiquement, puis les personnes embarquent directement ou via une rampe ou une échelle, avant de couper la bosse pour s’éloigner du navire.

Caractéristiques principales

Homologation SOLAS (pack A ou B) pour navigation hauturière et internationale, avec armement complet (eau, vivres, signalisations, trousses, moyens de repérage) dimensionné selon la durée d’attente des secours (moins ou plus de 24 h).

Capacité variable (par exemple 6 à 25 personnes) et hauteur de chute maximale typique pouvant aller jusqu’à environ 36 m, adaptée aux navires de commerce, yachts ≥ 24 m, navires de pêche et navires professionnels.

Tente fermée orange haute visibilité, bandes rétro‑réfléchissantes, plancher isolé, poches de stabilisation remplies d’eau servant de ballasts, lignes de vie intérieures/extérieures et éclairage conforme SOLAS.

Logique d’emploi par rapport aux autres types

• Le TOB est le modèle « standard » pour l’abandon de navire quand on peut raisonnablement mettre les personnes à l’eau ou les faire embarquer depuis un niveau proche de la surface, sans bossoir.
• Sur les navires où l’on souhaite embarquer directement depuis le pont à grande hauteur, on privilégie les radeaux Davit Launched (sous bossoir), alors que les plateformes ORIL ou MOR répondent à des besoins plus spécifiques (navires à passagers, HSC, récupération depuis la mer, etc.).
• La réglementation précise les configurations et les capacités minimales selon le type de navire et la zone de navigation.

Radeau de survie SOLAS THROW OVER SELF RIGHTING (TOSR)

Le radeau TOSR est un radeau TO qui a la capacité de se redresser automatiquement si lors de son gonflage, il se positionne à l’envers. Cette capacité est due à la conception des formes des arches du radeaux.

Radeau de survie SOLAS DAVIT LAUNCHED (DL)

Un radeau de survie SOLAS Davit Launched (souvent noté « DL » ou « sous bossoir ») est un radeau gonflable conforme au Recueil LSA/SOLAS, conçu pour être mis à l’eau au moyen d’un bossoir plutôt que simplement jeté par‑dessus bord.

Définition et principe

Le radeau est stocké sur le pont, dans un conteneur ou une soute, attaché à un palonnier ou cadre de levage relié au bossoir.

En cas d’urgence, on le prépare et on le percute sous son bossoir : il est descendu contrôlé jusqu’à la surface, gonflé puis reste maintenu près du bord pour embarquer les personnes à la porte d’évacuation.

Une fois les personnes à bord, on descend jusqu’à flottabilité, puis on libère le radeau du palonnier pour qu’il s’éloigne du navire, avec tout l’armement de survie (eau, vivres, signalisations, pharmacie, etc.) exigé par SOLAS pack A ou B.

Différences avec un radeau « Throw Over » : Un radeau « Throw Over » (TOB) est simplement jeté à la mer depuis le bord, les personnes y rejoignent par l’eau ou depuis une glissière/échelle, alors que le Davit Launched permet d’embarquer directement depuis le pont. Le DL est spécialement dimensionné et équipé (points de levage, renforts, gréement de bossoir) pour supporter la descente chargé en personnes sans endommager le radeau.

Usages typiques et cadre SOLAS

Ces radeaux sont utilisés surtout sur navires de commerce, navires à passagers et unités offshore, où la réglementation SOLAS impose des moyens d’évacuation permettant d’embarquer depuis le pont, notamment à grande hauteur au-dessus de l’eau.

Ils doivent respecter les exigences SOLAS/LSA (capacité, stabilité, protection contre les éléments, équipements de survie, visibilité, hauteur d’arrimage maximale, etc.), comme les autres radeaux SOLAS, mais avec en plus les contraintes de mise à l’eau par bossoir.

Exemple concret

Un modèle courant type « DL » existe en capacités de 12, 20, 25 personnes, avec conteneur adapté au bossoir, hauteur d’arrimage maxi (par exemple jusqu’à 36 m au‑dessus de l’eau selon les fiches fabricants) et armement pack A ou B selon la zone de navigation.

Plateforme OPEN REVERSIBLE (ORIL)

L’Open Reversible Inflatable Liferaft est un radeau ouvert, réversible, gonflable, généralement de grande capacité, homologué selon des textes SOLAS / MED et, pour certains compatibles avec le Code HSC (navires à grande vitesse).

En France, il n’existe pas de règle générale disant « un radeau ORIL est obligatoire pour tel type d’embarcation ». La réglementation raisonne en termes de type de navire, de zone de navigation et de conformité SOLAS / HSC, pas en utilisant directement le mot « ORIL ».

En pratique, il est utilisé comme moyen collectif de sauvetage sur des navires à passagers ou navires professionnels où une évacuation rapide vers une plateforme ouverte est prévue, souvent avec arrivée rapide des secours.

Dans la pratique française, on retrouve les ORIL surtout sur :

Navires à passagers soumis à la Convention SOLAS ou à l’arrêté du 23 novembre 1987 (divisions 221, 222, 223…), notamment en navigation côtière ou nationale.

Navires à grande vitesse (HSC) ayant des prescriptions spécifiques d’évacuation (code HSC), où des plateformes ouvertes de grande capacité sont acceptées comme moyens de sauvetage.

Certains navires de travail / navires spéciaux, lorsqu’un plan d’urgence prévoit une évacuation sur plateformes ouvertes plutôt que sur des radeaux fermés classiques.

Sur ces navires, la réglementation impose des moyens collectifs de sauvetage conformes (nombre de places, conformité SOLAS/HSC, disposition à bord, etc.), et l’armateur choisit souvent des plateformes ORIL parce qu’elles répondent à ces exigences, mais le texte n’emploie pas le terme « ORIL ».

Plateforme MEANS OF RESCUE (M.O.R.)

Les « Means of Rescue » (MOR) désignent des dispositifs collectifs permettant de récupérer rapidement des naufragés depuis la mer et de les remonter en sécurité à bord du navire, en particulier sur les ferries ro‑ro à passager

Définition et principe : Un système MOR est conçu pour récupérer des personnes déjà dans l’eau ou à bord d’une embarcation de sauvetage, puis les transférer du niveau de la mer jusqu’au pont du navire.

• Il s’agit en pratique d’une plateforme ou d’un radeau rigide ou gonflable, très stable, manœuvré par un bossoir ou des palans, avec rambardes, filets de protection et rampes d’embarquement.
• Ce moyen est pensé pour fonctionner rapidement, souvent avec une seule personne de l’équipage, et rester prêt à l’emploi en permanence.
• Certains modèles de radeaux MOR ont une capacité d’environ 10 personnes et sont conditionnés en conteneur orange haute visibilité pour une identification rapide.

Rôle réglementaire (logique générale) : Les « means of rescue » sont exigés sur les navires à passagers ro‑ro pour assurer une capacité de récupération de survivants en mer distincte des radeaux de survie d’abandon de navire. Ils doivent répondre aux prescriptions internationales (SOLAS, Recueil LSA, règles spécifiques pour ro‑ro à passagers), notamment sur la capacité, la stabilité, la rapidité de mise en œuvre et la sécurité des transferts.

Radeau de survie CLASS V PROPECHE

Le radeau de survie classe V ProPêche est un radeau gonflable spécifiquement défini par la réglementation française pour les navires professionnels, et plus précisément pour les navires de pêche de petite taille.

Définition réglementaire « classe V‑PRO » : 

• La « classe V‑PRO » désigne les radeaux de classe V lorsqu’ils sont utilisés sur des navires professionnels, avec des exigences supplémentaires décrites dans la division 333 (articles 333‑1.08 à 333‑1.11).
• Ils doivent notamment disposer d’un vide‑vite automatique, d’une drisse de déclenchement de 10 m, d’un marquage spécifique « Classe V‑PRO » et d’un manuel utilisateur adapté aux équipages pro.

Destination et type de navires

• Les radeaux ProPêche sont prévus pour les navires de pêche de longueur généralement inférieure à 12 m, avec des capacités typiques de 6 personnes.
• Ils répondent à l’armement exigé pour ces navires en zone côtière/professionnelle, en alternative aux radeaux de classes supérieures plus lourds et plus coûteux, tout en restant conformes aux règles de sécurité applicables aux navires de pêche.

Caractéristiques techniques usuelles

• Radeau gonflable conditionné en conteneur rigide monté sur berceau, avec largueur hydrostatique et possibilité de largage manuel par‑dessus bord.
• Matériau enduit (souvent polyuréthane), assemblage à chaud, résistance aux chutes jusqu’à environ 36 m, équipements conditionnés en sacs étanches à l’intérieur du radeau.
• Le certificat d’approbation mentionne explicitement le type de radeau, le largueur hydrostatique et le berceau associés, et ces radeaux sont soumis à des essais de flottabilité et de résistance définis par la résolution MSC.81(70).

Points clés à retenir pour un armement « ProPêche »

• C’est un radeau de classe V‑PRO dédié aux navires de pêche professionnels, avec des spécifications françaises précises (division 333) et un armement adapté à ce type d’exploitation.
• Pour un cas concret (longueur du bateau, zone de navigation, année de construction), il faut ensuite croiser ces caractéristiques avec l’arrêté du 23 novembre 1987 pour savoir exactement si un classe V‑PRO suffit ou si un autre type (classe VI, SOLAS, etc.) est requis..